國(guó)際海事組織(IMO)發(fā)布第四項(xiàng)溫室氣體(GHG)研究發(fā)現(xiàn)：國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放量增加

UCL領(lǐng)導(dǎo)的新研究發(fā)現(xiàn)，各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)排放的責(zé)任要比以前估計(jì)的大得多。

 

國(guó)際海事組織(IMO)今天發(fā)布的第四項(xiàng)溫室氣體(GHG)研究發(fā)現(xiàn)，平均而言，全球航運(yùn)的溫室氣體排放量正在增加，并且根據(jù)現(xiàn)行政策，預(yù)計(jì)將繼續(xù)增加，其排放量將達(dá)到在2017年創(chuàng)下新高。

 

該研究分為兩個(gè)主要領(lǐng)域-排放清單和預(yù)測(cè)未來(lái)排放-強(qiáng)調(diào)了采取重大行動(dòng)的必要性，即按照IMO的要求，到2050年將排放量與2008年的水平相比至少減少50%。2018年，該行業(yè)僅排放了9.37億噸二氧化碳，僅比十年前的排放水平低0.3%。

 

UCL的UMAS(大學(xué)海事咨詢服務(wù))的多學(xué)科團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)著排放清單工作，取得了許多進(jìn)展，最重要的是能夠估算出每趟航行中全球船隊(duì)中每艘船的溫室氣體排放量。衛(wèi)星對(duì)航運(yùn)活動(dòng)的觀察使研究人員發(fā)現(xiàn)，大約30%的航運(yùn)排放量直接屬于國(guó)家政府責(zé)任，這是先前估計(jì)的數(shù)量的兩倍，在1056Mt的航運(yùn)排放總量中，有316Mt屬于國(guó)家排放責(zé)任。

 

根據(jù)國(guó)際準(zhǔn)則，只有船舶在兩國(guó)之間航行時(shí)發(fā)生的船舶排放才是國(guó)際海事組織的責(zé)任。當(dāng)任何一艘船在同一國(guó)家的兩個(gè)港口之間航行時(shí)，排放量應(yīng)由該國(guó)負(fù)責(zé)，并應(yīng)在該國(guó)的排放清單和承諾中進(jìn)行核算并管理減排量，包括在其提交給《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的有關(guān)其承諾的報(bào)告中。巴黎協(xié)定(國(guó)家自主貢獻(xiàn))。到目前為止，只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家以這種詳細(xì)程度調(diào)查了其航運(yùn)排放量。

 

該研究為航運(yùn)排放的最新趨勢(shì)以及這些趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)因素提供了進(jìn)一步的見解。由于缺乏質(zhì)量允許增加甲烷吸收的法規(guī)，導(dǎo)致甲烷泄漏量增加，導(dǎo)致甲烷排放量在此期間增加了150%。

 

作者建議必須采取明確的政策行動(dòng)，以使該行業(yè)從使用化石燃料的緊急過(guò)渡中解脫出來(lái)。

 

合著者Tristan Smith博士(加州大學(xué)洛杉磯分校能源研究所)說(shuō)：“您必須首先對(duì)溫室氣體進(jìn)行正確的核算，這已證明是航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。包括英國(guó)在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)家仍在繼續(xù)計(jì)算航運(yùn)排放量例如，不準(zhǔn)確地基于出售給船運(yùn)的燃料而不是實(shí)際的航程和活動(dòng)，會(huì)計(jì)能力差會(huì)導(dǎo)致人們始終低估了各國(guó)應(yīng)采取的降低碳排放的責(zé)任和作用的程度，希望這項(xiàng)研究能夠鼓勵(lì)各國(guó)研究再次將航運(yùn)納入其國(guó)家溫室氣體政策和行動(dòng)中。”

 

共同作者，清單工作負(fù)責(zé)人Elena Hauerhof博士(UMAS)表示：“這項(xiàng)研究代表了在估算排放清單方面的重要一步，并且首次使用了完全符合IPCC的方法來(lái)估算國(guó)際運(yùn)輸排放。這項(xiàng)研究還大大提高了任何船舶基于AIS的估計(jì)的準(zhǔn)確性，并通過(guò)針對(duì)9,000多艘船舶的燃料消耗和歐盟MRV中報(bào)告的其他關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)驗(yàn)證，證明了這一點(diǎn)。”