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下面是以三款典型乘用車(chē)為例的碳模型計(jì)算，汽油內(nèi)燃機(jī)、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)是三種乘用車(chē)主流技術(shù)路線(xiàn)，我們選取了在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量較高，且數(shù)據(jù)來(lái)源詳盡可靠的三款B級(jí)乘用車(chē)為典型車(chē)型進(jìn)行計(jì)算，以下是全生命全生態(tài)碳模型計(jì)算結(jié)果。

首先是汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)：本田·雅閣，車(chē)重為1470kg，使用年限為12年;年平均行駛里程為12000km。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，原材料產(chǎn)生3830kg的二氧化碳，零部件生產(chǎn)是1408kg的二氧化碳，整車(chē)裝備是1178kg的二氧化碳。在使用階段，配套設(shè)施產(chǎn)生41kg的二氧化碳，行駛過(guò)程產(chǎn)生26620kg的二氧化碳，能源補(bǔ)給產(chǎn)生5470kg的二氧化碳，維護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)生2927kg的二氧化碳。在回收階段，拆解過(guò)程會(huì)產(chǎn)生204kg的二氧化碳，回收過(guò)程則可以節(jié)省3990kg的二氧化碳，合計(jì)一臺(tái)車(chē)的碳排放貢獻(xiàn)是37688kg，碳經(jīng)濟(jì)則達(dá)到165021人民幣。

綜合比較下來(lái)，特斯拉Model 3的生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生二氧化碳比較高，然后是比亞迪漢DM-i，燃油車(chē)是最少的。這主要是由生產(chǎn)電池引起的，是電池生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的二氧化碳排放量高。使用過(guò)程這三款車(chē)型的排碳量排序是反過(guò)來(lái)的，燃油車(chē)最高，純電動(dòng)最少。

綜合下來(lái)，總計(jì)還是燃油車(chē)的碳排放高，純電碳排放最低。但是從成本的角度，電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的成本更高；電車(chē)的使用成本最低，燃油車(chē)的使用成本最高；總計(jì)還是電動(dòng)車(chē)比插混的成本高，插混比純?nèi)加蛙?chē)的成本高。

再加上國(guó)家的補(bǔ)貼進(jìn)行測(cè)算。美國(guó)碳交易市場(chǎng)價(jià)格為13.9 USD/t (RGGI, 2022.06)，插電混動(dòng)與純電技術(shù)路線(xiàn)相較于內(nèi)燃機(jī)路線(xiàn)所降低的全生命周期碳排放分別為3.4噸，11.9噸, 按照碳交易市場(chǎng)價(jià)格換算為經(jīng)濟(jì)成本，分別對(duì)應(yīng)47.27美元，165.7美元，但技術(shù)路線(xiàn)改革的實(shí)際成本（根據(jù)模型計(jì)算）分別為：971美元（PHEV） 2169美元（BEV）。補(bǔ)貼遠(yuǎn)不能抵消成本的增加。

中國(guó)碳交易市場(chǎng)價(jià)格更低，以國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算此差異則更為明顯，值得注意的是，當(dāng)前降碳技術(shù)路線(xiàn)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法彌補(bǔ)技術(shù)本身帶來(lái)的成本增長(zhǎng)，電池等關(guān)鍵部件的高成本可能是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因。

最后再介紹一下，本次活動(dòng)期間，上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)將聯(lián)合蓋世汽車(chē)、上海交通大學(xué)舉辦《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙碳指數(shù)評(píng)價(jià)白皮書(shū)》項(xiàng)目簽約儀式，2022年12月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙碳指數(shù)評(píng)價(jià)白皮書(shū)》將在首屆“上海國(guó)際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會(huì)”的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行重磅發(fā)布。