JohnKornerupBang認(rèn)為，歐盟委員會一直致力于規(guī)范歐洲海域航行船舶的二氧化碳排放。歐洲聯(lián)盟及歐洲議會的目標(biāo)是，要在2020年前使二氧化碳排放量減少30％(基準(zhǔn)年為1990年)，到2050年使碳排放量減少60％~80％。有關(guān)機(jī)構(gòu)尚未提出，也尚未決定實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的具體方案。盡管如此，征收碳稅并非真正的解決方法。大多數(shù)人猜測，歐盟機(jī)構(gòu)會推出一些基于市場的解決方案，特別是航空業(yè)自2012年起施行的碳排放交易計(jì)劃。
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無疑，航海碳稅是繼航空碳稅后歐盟推出的又一個(gè)有爭議的稅種，目前正遭到所有船東的抵制，包括散貨、集裝箱、游輪等。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
JohnKornerupBang語氣堅(jiān)定地告訴記者:“歐盟的‘航海碳稅’政策可能不會以征稅的形式施行。盡管如此，不論歐盟的規(guī)定將采取何種形式，我們都不贊成一種地區(qū)性的、單邊施行的規(guī)定。” 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
航運(yùn)是全球性的產(chǎn)業(yè)，氣候變化也是一個(gè)全球性的問題，因此，馬士基集團(tuán)認(rèn)為，有關(guān)規(guī)定應(yīng)該在全球框架下施行，以確保公平的競爭環(huán)境，且符合國際海事組織的規(guī)定。
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JohnKornerup Bang 說:“正如我們所指出的，我們知道歐盟委員會一直致力于規(guī)范歐洲海域航行船舶的二氧化碳排放。如果歐盟決定推行有關(guān)政策，我們希望歐盟的有關(guān)政策不要妨礙全球有關(guān)規(guī)定的施行。也就是說，歐盟的政策可以作為一項(xiàng)日落條款。當(dāng)國際海事組織制定了全球航運(yùn)的相關(guān)規(guī)定時(shí)，歐盟可以終止其制定的有關(guān)政策。” 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
“至于政策的種類，我們不認(rèn)為碳排放交易機(jī)制適用于航運(yùn)業(yè)。我們希望歐盟委員會能夠考慮為航運(yùn)業(yè)量身打造的政策規(guī)定，其核心原則是獎勵能源效率高的航運(yùn)企業(yè)，而非從整體上懲罰整個(gè)航運(yùn)業(yè)。這一機(jī)制可以參考航運(yùn)業(yè)現(xiàn)有的相關(guān)考量標(biāo)準(zhǔn)，例如船舶環(huán)境指數(shù)(Environmental Ship Index)，新加坡綠色航運(yùn)項(xiàng)目(Singapore Green Shipping Program)，內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EE－DI)和船舶能源效率管理計(jì)劃(SEEMP)。”JohnKornerupBang說。
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“我們相信時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，航運(yùn)業(yè)可以施行全球范圍內(nèi)的碳排放規(guī)定。”
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倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間2012年3月2日，為期5天的國際海事組織環(huán)境保護(hù)委員會第63次會議落幕。作為聯(lián)合國主管海運(yùn)事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，國際海事組織這次會議的主要議題是討論如何引入市場機(jī)制治理全球航海碳排放。但各方代表爭執(zhí)不下，依然沒能達(dá)成統(tǒng)一意見。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
國際海事組織的計(jì)劃是，爭取在2015年之前，確立市場機(jī)制措施以控制航海業(yè)的碳排放。
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