金磚國(guó)家再批歐盟CBAM：中國(guó)航運(yùn)企業(yè)該如何看清風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策？

7月7日，金磚國(guó)家集團(tuán)再次發(fā)布聯(lián)合聲明，明確反對(duì)歐盟單方面推進(jìn)的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），稱其為“懲罰性、歧視性且違反國(guó)際法的綠色保護(hù)主義”。這份措辭強(qiáng)烈的聲明不僅代表著新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)全球貿(mào)易秩序的共同關(guān)切，也釋放出一個(gè)信號(hào)：全球碳政策的博弈正在升溫，而處于跨境物流鏈條核心的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)將成為最早感受到?jīng)_擊的環(huán)節(jié)之一。

 

CBAM爭(zhēng)議背后：航運(yùn)企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

 

CBAM擴(kuò)圍在即

 

碳成本或?qū)⑼庖缰梁竭\(yùn)端

 

雖然CBAM目前主要聚焦于鋼鐵、水泥、鋁等高碳產(chǎn)品，但2025年下半年歐盟將提出擴(kuò)展至下游產(chǎn)品的立法建議。只要貨物最終流向歐洲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)便無(wú)法與碳責(zé)任完全撇清：

 

● 船東、貨主將被問(wèn)責(zé)更多排放數(shù)據(jù)；

 

● 企業(yè)需證明原產(chǎn)地碳價(jià)或被征收二次“碳稅”；

 

● 船期、航線規(guī)劃將受到碳風(fēng)險(xiǎn)因素制約。

 

CBAM與EU ETS形成雙軌壓力，使得航運(yùn)企業(yè)在履約之外，還需協(xié)助客戶完成出口端的碳合規(guī)鏈路，管理難度大幅提升。

 

全球規(guī)則博弈升級(jí)

 

航運(yùn)成“氣候政策外溢”的第一受體

 

金磚國(guó)家此次的表態(tài)，明確了發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體對(duì)歐盟單邊氣候規(guī)則的抗議與抵制，指出其破壞多邊協(xié)作、增加貿(mào)易壁壘。這意味著：

 

● 中歐航線上的合規(guī)復(fù)雜性將持續(xù)上升；

 

● 一旦歐盟與金磚國(guó)家之間產(chǎn)生碳爭(zhēng)端或制裁反制，航運(yùn)公司首當(dāng)其沖；

 

● 非技術(shù)性貿(mào)易壁壘（NTB）會(huì)轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)與碳履約成本。

 

尤其是中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，既要面對(duì)歐洲客戶提出的碳足跡追溯需求，又要在政策層面謹(jǐn)慎處理潛在的制度對(duì)撞。

 

 

 

航運(yùn)履約不等于貿(mào)易豁免：

 

 中國(guó)企業(yè)必須主動(dòng)“站穩(wěn)碳門檻” 

 

有觀點(diǎn)認(rèn)為，CBAM針對(duì)的是貨主、出口商，航運(yùn)企業(yè)只需做好船舶碳排放合規(guī)（EU ETS）即可。但事實(shí)并不如此簡(jiǎn)單：

 

? 碳履約記錄將直接影響客戶選擇，碳強(qiáng)度高、數(shù)據(jù)管理差的船舶將被邊緣化；

 

? 貨物端若碳信息不全或不匹配，運(yùn)輸端責(zé)任難以撇清，可能需協(xié)助補(bǔ)交資料、協(xié)助解釋報(bào)告；

 

? 未來(lái)歐盟規(guī)則演進(jìn)方向或?qū)⒅苯蛹{入運(yùn)輸責(zé)任，如船舶生命周期碳足跡評(píng)估、船公司氣候評(píng)分體系等。

 

因此，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡快構(gòu)建自身碳履約與碳合規(guī)能力，主動(dòng)化解潛在風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

 

太銘航運(yùn)建議：

 

 用專業(yè)合規(guī)力對(duì)抗國(guó)際碳風(fēng)險(xiǎn)不確定性 

 

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航運(yùn)碳服務(wù)商，太銘航運(yùn)提醒廣大航運(yùn)企業(yè)：

 

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