最新研究：電動(dòng)汽車使用兩年后碳排放就會(huì)低于燃油車

制造電動(dòng)汽車及其電池是一個(gè)高能耗、污染較大的過程，但一項(xiàng)最新研究顯示，電動(dòng)汽車在使用兩年后，其全生命周期的碳排放總量便迅速低于燃油車，從而彌補(bǔ)了生產(chǎn)階段的環(huán)境代價(jià)。

 

最新研究：電動(dòng)汽車使用兩年后碳排放就會(huì)低于燃油車

 

該研究估計(jì)，在整個(gè)使用壽命期間，燃油車造成的環(huán)境破壞至少是電動(dòng)汽車的兩倍。隨著太陽(yáng)能和風(fēng)能等清潔能源在未來(lái)幾十年內(nèi)逐步接入電網(wǎng)，電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

據(jù)IT之家了解，這項(xiàng)由北亞利桑那大學(xué)和杜克大學(xué)研究人員共同完成的研究于周三發(fā)表在《PLOS Climate》期刊上，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域 —— 美國(guó)溫室氣體排放的重要來(lái)源之一 —— 提供了深入洞察。當(dāng)前，部分對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度的人士擔(dān)憂：包括采礦在內(nèi)的電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響是否值得人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

 

“盡管由于電池制造過程復(fù)雜，電動(dòng)汽車在短期內(nèi)碳足跡更高，但到第三年時(shí)，其二氧化碳排放量就已明顯低于燃油車，并在此后的整個(gè)車輛壽命期內(nèi)持續(xù)領(lǐng)先。從累積排放來(lái)看，電動(dòng)汽車的碳足跡顯著更低。”杜克大學(xué)地球科學(xué)教授、該研究的聯(lián)合作者德魯?辛德爾（Drew Shindell）表示。

 

研究人員評(píng)估了美國(guó)環(huán)保署（EPA）監(jiān)測(cè)的多種有害空氣污染物以及相關(guān)排放數(shù)據(jù)，以比較電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)在不同時(shí)間對(duì)空氣質(zhì)量和氣候變化的相對(duì)影響。

 

分析結(jié)果顯示，在前兩年使用期內(nèi)，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量比汽油車高出約 30%。這主要?dú)w因于鋰礦開采及電池制造過程中所需的大量能源消耗。

 

研究團(tuán)隊(duì)還考慮了美國(guó)未來(lái)能源系統(tǒng)的可能發(fā)展路徑，假設(shè)清潔能源將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并據(jù)此構(gòu)建了四種不同的電動(dòng)汽車普及情景模型，預(yù)測(cè) 2050 年前電動(dòng)汽車占新車銷量的比例將在 31% 至 75% 之間。（2024 年，美國(guó)新能源汽車銷量約占新車總銷量的 8%。）

 

根據(jù)上述四個(gè)模型的平均值測(cè)算，每增加一千瓦時(shí)鋰離子電池產(chǎn)能，到 2030 年可帶來(lái)平均 220 公斤的二氧化碳減排；到 2050 年將進(jìn)一步減少 127 公斤。

 

“電動(dòng)汽車持續(xù)降低的碳排放不僅得益于行駛過程中的零尾氣排放，也受益于電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的清潔化。”該研究的主要作者、北亞利那大學(xué)博士后研究員潘卡杰?薩達(dá)瓦爾特（Pankaj Sadavarte）指出。

 

未參與此項(xiàng)研究的密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)教授格雷格?科萊安（Greg Keoleian）評(píng)價(jià)稱，這是一項(xiàng)“極具價(jià)值的研究”，其結(jié)論與其他多項(xiàng)研究一致，再次“證實(shí)了電動(dòng)汽車在環(huán)境與經(jīng)濟(jì)層面的雙重優(yōu)勢(shì)”。他表示：“加速推廣純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵戰(zhàn)略，有助于減少未來(lái)因氣候變化帶來(lái)的損害與經(jīng)濟(jì)損失。”

 

來(lái)自杜克大學(xué)的研究者辛德爾認(rèn)為，未來(lái)電網(wǎng)將越來(lái)越多地依賴太陽(yáng)能和風(fēng)能。

 

“當(dāng)大量電動(dòng)汽車投入使用時(shí)，沒有人會(huì)為了給它們供電而去新建燃煤電廠，因?yàn)橄啾瓤稍偕茉?，煤炭發(fā)電成本太高。”他說(shuō)，“因此，無(wú)論是在應(yīng)對(duì)氣候變化的碳排放方面，還是在改善本地空氣質(zhì)量方面，整體電網(wǎng)都將變得更加清潔。”

 

外部專家對(duì)此表示認(rèn)同，前提是政策環(huán)境能夠提供支持。然而，在唐納德?特朗普總統(tǒng)任內(nèi)，情況恰恰相反：他致力于推動(dòng)化石燃料產(chǎn)業(yè)，并限制太陽(yáng)能和風(fēng)能的發(fā)展。

 

“好消息是，世界其他地區(qū)并未放慢對(duì)這一技術(shù)的接納步伐。”總部位于美國(guó)的清潔能源非營(yíng)利組織 RMI（原落基山研究所）零碳交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人艾倫?肯尼迪（Ellen Kennedy）表示。她補(bǔ)充道：“就美國(guó)而言，我們應(yīng)意識(shí)到各州和地方政府正在積極采取行動(dòng)，許多工作仍在持續(xù)推進(jìn)。”

 

不過，本研究并未涉及電池在使用壽命結(jié)束后的回收或處置問題?？夏岬现赋?，隨著技術(shù)進(jìn)步，電池回收體系將不斷完善，這也將有效緩解電池生產(chǎn)帶來(lái)的部分環(huán)境壓力。