A股新能源汽車整車行業(yè)近七成企業(yè)披露碳排放數(shù)據(jù)，產(chǎn)品安全披露不足

 

作為當下最受關(guān)注的行業(yè)之一，新能源汽車在吸引大量關(guān)注和流量的同時，事故、車況、智駕系統(tǒng)宕機等負面信息如一枚硬幣的另一面，不可避免地引發(fā)市場的廣泛討論和消費者的高度關(guān)注。

 

記者梳理ESG相關(guān)報告發(fā)現(xiàn)，關(guān)于產(chǎn)品責任相關(guān)議題，8家公司進行了披露，但披露內(nèi)容的側(cè)重點存在顯著差異。

 

大部分公司或多或少提到產(chǎn)品質(zhì)量和安全方面的議題，并提出相應(yīng)舉措。比亞迪（002594.SZ，股價346元，市值19011.54億元）、賽力斯（601127.SH，股價130.77元，市值2135.95億元）、上汽集團（600104.SH，股價16.12元，市值1865.94億元）等公司均通過制定一系列管理制度，覆蓋產(chǎn)品全生命周期，并進行全流程管控，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。

 

不過，這些描述多為定性描述，更能體現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品召回率、客戶投訴量、碰撞測試結(jié)果等維度，企業(yè)較少進行披露。

 

對此，施懿宸認為，企業(yè)在產(chǎn)品安全信息披露中，通常只強調(diào)正面內(nèi)容，而不愿披露負面信息，如車輛事故率。實際上，保險公司和車企可能掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，但往往不愿公開。電動汽車的事故數(shù)據(jù)容易收集，但車企一般僅在召回時才披露相關(guān)信息。企業(yè)會通過碰撞測試等正面宣傳來展示車輛安全性，但這些無法完全反映上路后的事故情況。

 

“例如，部分品牌發(fā)生的自動駕駛事故被歸因于駕駛不當，這可能引發(fā)信息不對稱。目前，企業(yè)沒有披露事故等級和比例的動力，僅公布召回率已屬難得。”施懿宸說。

 

值得一提的是，由于身處制造業(yè)且產(chǎn)業(yè)鏈較長，新能源汽車整車行業(yè)的員工福利保障也是不可忽視的重點議題。

 

除了披露員工福利、培訓(xùn)、晉升、性別比例外，員工流失率是體現(xiàn)企業(yè)是否保持穩(wěn)定經(jīng)營的重要參考指標。據(jù)統(tǒng)計，有8家公司披露了相關(guān)數(shù)據(jù)，其中，長城汽車員工流失率最高。

 

需要注意的是，多數(shù)公司僅披露了“主動離職率”，對于被動離職的情況描述較少。近年來，中國新能源汽車品牌林立，但“倒下”的品牌也不在少數(shù)。因此，被動離職可能涉及裁員等問題，這不僅關(guān)系到員工的權(quán)益保障，也會影響企業(yè)的品牌口碑，甚至是引發(fā)投資者和消費者對車企經(jīng)營狀況的擔憂。