一份來(lái)自海運(yùn)數(shù)據(jù)
平臺(tái)eeSea的市場(chǎng)報(bào)告顯示，紅海航線正在悄然復(fù)蘇。隨著區(qū)域航運(yùn)公司逐步增加通過胡塞武裝控制的曼德海峽的運(yùn)力，該航線的服務(wù)數(shù)量已較去年三季度翻倍。
數(shù)據(jù)顯示，自2024年第三季度以來(lái)，紅海航線月度常規(guī)服務(wù)數(shù)量從平均8條增至16條，計(jì)劃運(yùn)力同比增長(zhǎng)54%，預(yù)計(jì)將達(dá)到10.4萬(wàn)TEU的峰值運(yùn)力。
01
復(fù)蘇中的紅海：誰(shuí)在布局？
● 中遠(yuǎn)海運(yùn)與太平船務(wù)（PIL）運(yùn)營(yíng)的RES2航線加密至周班，并新增RES1航線投入運(yùn)營(yíng)。
● 中聯(lián)航運(yùn)將啟動(dòng)加班船服務(wù)，補(bǔ)充REX航線運(yùn)力。
● 嘉華航運(yùn)（Kawa Shipping）、萬(wàn)海航運(yùn)、印度海杰航運(yùn)、迪拜CStar航運(yùn)等多家企業(yè)相繼擴(kuò)充或新開紅海航線。
● 海洋聯(lián)盟成員——達(dá)飛輪船（CMA CGM）、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外（OOCL）和長(zhǎng)榮海運(yùn)，繼續(xù)通過MED5航線經(jīng)蘇伊士運(yùn)河連接亞洲與地中海區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。
盡管紅海安全局勢(shì)仍存在不確定性，但區(qū)域運(yùn)營(yíng)商與部分班輪巨頭顯然已經(jīng)開始“搶灘”布局。
02
自2023年底紅海沖突爆發(fā)以來(lái)，大量亞歐航線船舶被迫繞行非洲好望角，單程航程延長(zhǎng)約3,500海里、時(shí)間增加10-14天。
這種變化直接導(dǎo)致：
● 年度燃油消耗顯著增加
● CO?排放量上升，在EU ETS下對(duì)應(yīng)的配額需求增加
而紅海航線復(fù)航意味著部分船舶航程縮短，年度排放量可能下降，進(jìn)而影響MRV排放數(shù)據(jù)和配額需求評(píng)估。
03
在EU ETS下，船東/船管需根據(jù)年度MRV排放數(shù)據(jù)履約：
● 航程縮短 → 年度排放減少 → 配額需求下降
● 航程延長(zhǎng) → 年度排放增加 → 配額需求上升
因此，紅海航線的恢復(fù)將直接改變配額采購(gòu)與成本結(jié)構(gòu)：
● 若已提前采購(gòu)過多EUA，可能出現(xiàn)閑置風(fēng)險(xiǎn)；
● 若預(yù)估不足，年底可能面臨配額缺口并被迫高價(jià)補(bǔ)買。
04
航運(yùn)人請(qǐng)注意！
隨著2025年進(jìn)入尾聲，船東/船管應(yīng)：
● 密切跟蹤航線調(diào)整對(duì)航程與排放的影響
● 動(dòng)態(tài)更新配額需求預(yù)測(cè)
● 提前制定EUA采購(gòu)或出售策略，鎖定成本
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